¿Después de recorrer 14,000 kilómetros en cuatro meses, el AITO M7 realmente puede satisfacer en comparación con el Ideal L6?

Después de conducir 10,000 kilómetros, personalmente sigo muy satisfecho con el M7. Tiene muchas ventajas, como un amplio espacio que satisface diversas necesidades en viajes largos por carretera, una inteligencia que cumple con las expectativas, entre otros. Pero si tuviera que destacar lo que más me gusta, después de pensarlo bien, creo que es la capacidad de Seres y Huawei para responder rápidamente a los comentarios de los usuarios y actualizar velozmente los sistemas del vehículo. Construir esta capacidad no solo se basa en un firme compromiso con el valor para el usuario, sino también en una sólida base tecnológica, dos áreas en las que Huawei sobresale. Por ejemplo, en un foro mencioné que el nuevo M7 no mantenía una velocidad lineal en carreteras con curvas pronunciadas, y en la actualización OTA versión 3.3.8.12, este problema fue mejorado. Por eso, lo que más valoro es la capacidad de Seres, potenciado por Huawei, para reaccionar ágilmente a los comentarios de los usuarios y optimizar continuamente los sistemas del vehículo.

Nadie es perfecto y ningún coche es perfecto; el M7 también tiene muchos problemas y aspectos que no me satisfacen. Lo que más me desagrada es que las opciones de equipamiento del M7 son muy irracionales, algo que todavía me molesta. Sabía perfectamente que esas llantas de 21 pulgadas, aparte de verse bien, no servían para nada, pero aún así las obligaban a elegir. Si no las escogías, no podías optar por el estribo eléctrico o la tableta, cuando en realidad podrían haber permitido que los usuarios eligieran dos de las tres opciones. Otro punto que me disgusta mucho es que el asiento del copiloto no es una butaca de gravedad cero, aunque al menos podrían haberlo incluido como opción. Incluso algunos vehículos eléctricos de poco más de cien mil yuanes tienen dos asientos de gravedad cero (aunque no sean auténticos), pero al menos demuestran que han considerado esta necesidad de los usuarios. En resumen, esta combinación de configuraciones me resulta muy insatisfactoria.

Ya se han hecho elogios y críticas, ahora hablemos en detalle del M7. Empecemos por el espacio interior. El diseño del M7 es muy interesante: desde afuera no parece muy grande, pero al entrar tienes esa sensación de ¡vaya, qué espacioso! .

Puntos destacados del diseño del espacio: El M7 no solo cuenta con todos los espacios de almacenamiento convencionales dentro del vehículo, sino que también son muy prácticos. Especialmente hay que mencionar la parte inferior de la montura, justo debajo de la palanca de cambios, que no solo da una sensación visual de transparencia y simplicidad, sino que también es muy funcional. Puedes colocar bolsos o zapatillas. Otro lugar es detrás de la gran pantalla central, donde se puede añadir una caja de almacenamiento para guardar pañuelos, cigarrillos, el dispositivo ETC, etc., y es muy conveniente para tomar objetos. Lo más importante es que este espacio está oculto detrás de la pantalla, evitando que el interior del coche parezca desordenado. Mido 1,70 metros y peso 180 kilos, lo que me sitúa en la categoría de personas con sobrepeso. Después de ajustar el asiento delantero, puedo cruzar las piernas con facilidad en la parte trasera, aunque debido al grosor de mis piernas, resulta un poco cansado mantenerlas cruzadas. El espacio para los pasajeros traseros no solo es amplio, sino también muy cómodo, gracias al respaldo ajustable de los asientos traseros, que además es eléctrico.

Capacidad del maletero: El M7 de cinco plazas, al eliminar los asientos de la tercera fila, tiene un maletero especialmente amplio. El espacio que ocupaban los asientos traseros se ha rediseñado como un compartimento oculto. Honestamente, como no tengo nada que esconder, nunca he usado este compartimento, pero algunos amigos míos lo utilizan para guardar botellas de vino, cigarrillos o ropa. Diría que su capacidad equivale aproximadamente a una maleta adicional de 21 pulgadas. Además de este compartimento oculto, el maletero puede acomodar fácilmente cuatro o cinco maletas de 21 pulgadas. En mi coche, puedo colocar sin problemas cuatro o cinco cajas organizadoras para automóvil. Incluso sin reclinar los asientos traseros, todo mi equipo de camping cabe perfectamente.

Espacio interior: Soy un tipo gordo pero más bien introvertido, y en muchos coches me siento apretado, hasta el punto de que normalmente me quito la chaqueta para estar más cómodo. Sin embargo, al sentarme en el asiento del conductor del M7, me sorprendió la sensación de amplitud. Antes, cuando evaluaba vehículos, solía medir la distancia al techo o a los asientos delanteros con puños (como tres puños de espacio ). ¡Ahora me pregunto si podría usar brazos como unidad de medida! Es broma, pero cuando me siento correctamente, la distancia entre mi cabeza y el techo corredizo es casi equivalente a la longitud de un antebrazo.

La razón por la que finalmente abandoné mi lealtad a los vehículos de combustión y me pasé al campo de los vehículos nuevos energéticos de autonomía extendida fue quedar convencido por la calidad de conducción muy superior de los coches nuevos energéticos tras una prueba de manejo. En mi opinión, la calidad de conducción del AITO M7 se encuentra entre las mejores de los vehículos nuevos energéticos que he probado. Ahora, permítanme hablar en detalle:

No hace falta mencionar el arranque; incluso en modo confort, gracias al impulso de los motores dobles, al pisar el acelerador alrededor del 30% ya se siente una sensación de lanzamiento. Si se utiliza el modo deportivo y se pisa el acelerador hasta el 50%, definitivamente hay que considerar si el corazón lo aguantará y si habrá mareos. En cuanto a subir pendientes, para el M7 no es cuestión de si tiene suficiente potencia, sino de cuánta energía consumirá. Siempre y cuando no te importe pisar a fondo el acelerador sin preocuparte por el consumo de energía, no hay pendiente en carretera pavimentada que no pueda superar, y además no se percibe una disminución brusca de la velocidad.

El M7 también cuenta con un volante controlado electrónicamente según la velocidad. A baja velocidad, el volante es extremadamente ligero, lo que permite incluso a las chicas girar y cambiar de dirección con una sola mano sin esfuerzo. Sin embargo, en carretera a alta velocidad, el volante se vuelve más pesado y estable, transmitiendo una sensación de seguridad. Personalmente, considero que la fuerza aplicada es justo la adecuada. No obstante, en curvas a velocidades medias o bajas, el volante puede sentirse un poco más pesado de lo esperado, y los cambios de carril en curvas pueden percibirse con cierta lentitud, una sensación que no es de mi agrado.

Hay que elogiar los frenos del M7. Gracias a las pinzas flotantes dobles del M7, la eficiencia de frenado es muy alta y la frenada es extremadamente lineal. La sensación al frenar es ligera y sensible, pero no de una manera nerviosa o exagerada, lo que proporciona comodidad y seguridad al conductor. La altura del pedal de freno es bastante adecuada, siempre y cuando se ajuste correctamente la posición del asiento según la longitud de las piernas; de lo contrario, podría sentirse un poco alta.

El Huawei ADS 2.0 del M7 no es ningún juego. Tomé una curva a 90 km/h y apenas noté inclinación lateral. A 70 km/h, giré bruscamente para esquivar un trozo de neumático que volaba (aunque no lo evité del todo y le dio un pequeño mordisco a mi llanta), pero no sentí ni un atisbo de pérdida de control. Claro, suelo usar el modo confort. No he probado aún el modo deportivo, pero estoy seguro que la experiencia de conducción sería aún mejor, aunque el confort de marcha probablemente bajaría varios niveles.

Normalmente uso mi coche en Shandong, excepto cuando viajo por mi cuenta. En invierno, ocasionalmente hace frío, llegando a menos veinte grados, mientras que en verano hace bastante calor. Excepto en marzo, abril y octubre, básicamente enciendo el aire acondicionado apenas subo al coche. Por ejemplo, en invierno, la autonomía puramente eléctrica de mi coche (del 95% al 20%) suele ser de unos 120 kilómetros, mientras que en autopista (conduciendo al límite de velocidad) con el depósito y la batería llenos, la autonomía es de aproximadamente 800 kilómetros (según mis cálculos, nunca he llegado a 0 combustible y 0 electricidad). Ahora que es primavera y las temperaturas rondan los 20 grados, la autonomía eléctrica ha alcanzado los 200 kilómetros, y con el depósito y la batería llenos debería rondar los mil kilómetros.

Esta foto fue tomada a mediados de marzo en la autopista Lianyungang-Horgos, con una temperatura de 14°C y la batería al 66%.

Este es el consumo de energía del viaje en coche a Fujian en diciembre.

Debido a las diferencias entre operadores y a la variación en la potencia de los puntos de carga, el tiempo necesario para una carga rápida del 20% al 95% también varía, generalmente entre cuarenta minutos y una hora.

Las líneas del diseño exterior del M7 son demasiado redondeadas, carecen de agresividad y musculatura. Su aspecto robusto y simple, aunque duradero visualmente, resulta demasiado básico y falto de diseño. Para corregir las imperfecciones de las líneas, la única opción es recurrir a vinilos o gráficos en la carrocería, pero eso rompería la elegancia sobria y serena que caracteriza al M7. Al final, opté por la solución de la combinación bicolor. En cuanto a la calidad de fabricación del M7, por ahora no he detectado defectos evidentes, aunque algunos huecos son un poco amplios. Habrá que ver si en el futuro cambian los moldes.

En aquel momento, la decisión final al elegir el coche la tomó mi esposa, y el factor principal que la convenció fue el interior del M7, que la cautivó. Lo que logró conquistar a mi esposa, que valora mucho la estética, fueron principalmente dos aspectos: primero, el color de la tapicería cumplía justo con sus preferencias. Especialmente el tono beige que elegí, que no es un blanco deslumbrante ni un color oscuro que muestre la suciedad, sino que luce elegante y relajado. Segundo, el diseño: el interior tiene un estilo con personalidad, minimalista, discreto y moderno, sin parecer anticuado como los diseños de hace más de una década, pero tampoco exagerado o llamativo. En resumen, encajó perfectamente con nuestro gusto estético.

Los materiales utilizados son bastante acordes con el precio del vehículo. La piel Nappa y los revestimientos blandos tienen una textura de calidad, especialmente los materiales de la consola central, que son bastante especiales. La palanca de cambios de cristal luce muy elegante. El grosor del volante es el adecuado, y este volante de cuero genuino puede limpiarse y mantenerse junto con las demás partes de piel; no es necesario cubrirlo por todas partes.

Los asientos del M7 logran un equilibrio perfecto en términos de comodidad, soporte y envolvente, y con las funciones de masaje y ventilación, sentarse en ellos es un verdadero placer. Si tengo que dar algún consejo, sugeriría mejorar aún más el diseño envolvente de los asientos y bajar un poco más el soporte lumbar, ya que a muchas personas les gusta que presione en la zona lumbosacra.

La relación calidad-precio es bastante buena. Sin embargo, al comprar el coche no hubo ningún descuento, lo cual fue frustrante, además de no tener opción de renovación por modelo antiguo y perdí el subsidio local. Tampoco ayudó que solo regalaran el primer mantenimiento. Aunque debo admitir que la actitud del personal de postventa y entrega fue buena, y el nivel general del servicio estuvo por encima del promedio, lo cual fue un consuelo. Los items de mantenimiento para vehículos de energía nueva son similares a los de coches de combustión, pero como el generador de autonomía extendida se usa menos que un motor tradicional, requiere menos mantenimiento. El sistema de tres componentes eléctricos no necesita mantenimiento, así que el costo es parecido al de los coches de gasolina.

¿Qué más se puede decir sobre la inteligencia del M7? Es innecesario debatir su posición de liderazgo indiscutible. En cuatro meses ha recibido cuatro actualizaciones OTA, y ahora ya se puede utilizar la función de conducción autónoma en vías elevadas y autopistas. También se ha liberado la NCA urbana, aunque no inspira tanta confianza como la NCA en autopistas, pero al menos ya está en marcha. Cuenta con estacionamiento automático, estacionamiento por valet y estacionamiento por control remoto, y los comentarios en los grupos de entusiastas son positivos y normales. En cuanto a la interacción por voz y la variedad de aplicaciones integradas, ¿qué más hay que decir con la llegada de HarmonyOS 4.0? Simplemente, liderazgo indiscutible.

Aunque se dice que va muy por delante, esto es en comparación con otros vehículos, ya que aún presenta algunas deficiencias respecto a mis expectativas. Por ejemplo, problemas como la reducción de velocidad al encontrarse con camiones, la tendencia a mantenerse hacia la derecha en el carril, la necesidad de intervención en casos de marcas viales poco claras o en obras de construcción, cambios de carril innecesarios, entre otros, que no se han resuelto completamente incluso después de varias actualizaciones OTA. Por supuesto, estos son problemas relacionados con la lógica de conducción autónoma, donde quizás la lógica considerada por el fabricante no coincide del todo con mis requerimientos. Sin embargo, también hay algunos errores de software, como el que se muestra en la siguiente imagen:

Este es el tramo de Huayin en la autopista Lianhuo. No había coches ni delante ni detrás a la derecha, pero aún así no se podía cambiar de carril con las luces intermitentes. Al día siguiente, después de limpiar el sensor láser del radar, este fenómeno desapareció.

Además, está el problema que se muestra en la siguiente imagen:

Había poco tráfico en la carretera y quería acelerar lo más rápido posible, pero el PWR alcanzó el 100% y la velocidad no podía aumentar más. Aunque hacía un poco de frío, solo estaba a un grado bajo cero.

Este fenómeno apareció dos veces y luego nunca más se repitió, y la razón sigue siendo un misterio.

El control de ruido es simplemente aceptable. En autopistas y cuando el generador de carga está en funcionamiento, el ruido de los neumáticos es bastante notable, superando al menos mis expectativas. Este ruido proviene principalmente de la parte trasera. Considero que si el fabricante desea mejorar aún más el nivel de control NVH, podría enfocarse en la hermeticidad de la parte posterior y el área de las ruedas traseras.

La razón por la que se dice en el título que era de esperar es porque el nuevo M7 es realmente un buen vehículo, cuya calidad general cumple con las expectativas. Después de catorce mil kilómetros, el hardware prácticamente no ha presentado problemas menores, y con el constante avance del sistema Huawei ADS 2.0, la afirmación de que se vuelve más agradable de conducir no es en vano. Aunque actualmente hay algunos defectos en áreas como la conducción autónoma, estos pueden mejorarse y perfeccionarse mediante actualizaciones OTA. Lo inesperado, sin embargo, ha sido el servicio general de Seres. A pesar del respaldo del sistema de servicio de Huawei, el nivel de atención al cliente de Seres sigue siendo ineficiente y caótico, y las iniciativas para fidelizar a los usuarios existentes solo pueden calificarse de mediocres. Esto no solo palidece en comparación con otras marcas emergentes, sino que incluso queda por detrás de los fabricantes tradicionales. Sin mencionar otros servicios, puede decirse que el servicio de Seres actualmente sigue siendo superficial en términos de calidad.